Отраслевое интервью: Йост Хаккаарт и Андреас Бергманн, немец

Немецко-голландские аэродинамические трубы (Deutsch-Niederländische Windkanäle/Duits-Nederlandse Windtunnels – DNW) – одна из ведущих европейских организаций, занимающихся испытаниями в аэродинамических трубах. Основанная в 1976 году, компания DNW сыграла важную роль в развитии авиационного сектора. Международное совместное предприятие настолько уважаемо, что, возможно, правильнее было бы назвать его европейским институтом, а не простой организацией.

На главной площадке DNW в Маркнессе в Нидерландах расположены две дозвуковые аэродинамические трубы из семи объектов в четырех местах в Нидерландах и Германии, от дозвуковых до сверхзвуковых. Здесь также работает группа экспертов, способных предоставить одни из самых передовых в отрасли экспериментальных возможностей аэродинамического моделирования.

Центральным элементом Маркнесса является крупнейшая аэродинамическая труба в Европе, большая низкоскоростная установка (LLF) шириной 9,5 м (31 фут). Введенный в эксплуатацию в 1981 году, акустические качества LLF и точность аэроакустических испытаний, которые он может обеспечить, сделали его незаменимым инструментом для инженеров многих громких программ на протяжении десятилетий. Аэродинамические трубы DNW использовались при разработке всех самолетов Airbus. , от А300 до А380 и А400М, а также многочисленные вертолеты. Они использовались для программ за пределами Европы, таких как семейство Embraer E-jet. Кроме того, предприятие и его специалисты сыграли важную роль в разработке нескольких военных самолетов, в том числе Eurofighter и варианта F-35 STOVL (короткий взлет и вертикальная посадка).

Сегодня этот образец европейского авиационного сотрудничества остается на переднем крае аэрокосмических испытаний и проверок. Инвестируя миллионы евро в свои мощности, сохраняя при этом тесное партнерство с отраслью, возможности DNW, а также список ее клиентов по типам гражданских и военных самолетов неуклонно растут.

Для будущих новых конфигураций самолетов необходимы испытания в аэродинамической трубе новых двигательных систем с использованием винтов.

При первой встрече с руководством DNW вы должны убедиться, что не видите двойного зрения. Йост Хаккаарт и Андреас Бергманн являются генеральными директорами DNW. Хаккаарт выступает от имени голландской стороны, а Бергманн — от немецкой стороны. Несмотря на свою необычность, такое расположение не является уникальным в истории DNW и кажется достаточно гармоничным. У директоров схожий опыт: оба они работают в голландских и немецких агентствах аэрокосмических исследований.

Бергманн и Хаккаарт несут общую ответственность за успешную эксплуатацию, техническое обслуживание и дальнейшее развитие LLF и шести других объектов DNW. DNW структурирован так, чтобы быть максимально экономичным, при этом позволяя Нидерландам и Германии сохранять возможности, которые обслуживают аэрокосмический рынок. Три отдела DNW: аэродинамика, измерения и эксплуатация присутствуют в обеих странах, обслуживая два объекта в Германии и два объекта в Нидерландах.

Директора DNW жизнерадостны и оптимистичны. После периода в последнее десятилетие, когда объёмы работ и численность персонала сократились, каждая из аэродинамических труб DNW теперь вернулась к загрузке на 80–100%. Они ожидают, что в следующем году количество сотрудников вырастет до 120 с минимального уровня в 76 сотрудников в 2020 году, вернувшись к уровням, которые в последний раз наблюдались в 2000-х годах.

«Нам нужно больше персонала, чтобы мы могли работать в туннелях в две смены. Мы значительно загружены, чем до Covid», — говорит Хаккаарт. «Существует большой толчок к устойчивой авиации и новым двигательным системам. Разрабатываются совершенно новые конфигурации крыльев, от смешанного крыла до длинных тонких крыльев, а также проводятся исследования в области ламинарного потока на подводных и полномасштабных частях самолетов.

«Производительность и поведение таких новых конфигураций нелегко предсказать с помощью CFD, а это означает, что объем необходимых экспериментальных проверок увеличился».

В аэродинамических трубах DNW тестируются дополнительные двигательные системы – пропеллеры и роторы, а также концепции двигателей для новых видов топлива, таких как водород и аккумуляторные электрические системы – на предмет производительности и шума. Внедрение систем распределенной электрической двигательной установки (DEP), в которых несколько пропеллеров установлены в разных местах на крыле и корпусе самолета, усложняет аэродинамику новыми и трудными для прогнозирования способами.